Архив рубрики: Публицистика

Название ролика на YouYube: Swiss Skate Tour, Inline Event Liechtenstein, 04.09.2021

Жизнь и гонки на роликах в Лихтенштейне

YouTube предложил посмотреть видео из Лихтенштейна (если верить названию), где в сентябре 2021 года проходил этап (насколько это было правильно понято) Швейцарского тура (название ролика на YouTube: Swiss Skate Tour, Inline Event Liechtenstein, 04.09.2021). Это была круговая гонка. Трасса проходила через какую-то деревушку и потом по полям. Видео было снято одним из участников гонки.
Чем интересны такие видео: из него можно почерпнуть много интересной информации о виде спорта, о людях, о местности.
Теперь давайте посмотрим, что удалось выяснить именно из этого видео.
Обычно соревнования нам показывают со стороны. Мы смотрим на все с позиции зрителя. Здесь же у нас есть возможность оказаться буквально на трассе и основную часть времени гонщик находится внутри пелотона.
Со стороны несведущему зрителю кажется, что на трассе происходит какой-то хаос, гонщики просто куда-то несутся и все. Но внутри все смотрится совсем иначе.
На видео замечаешь, как гонщики сменяют друг друга на позиции ведущего, лидера. Это знакомое явление. Оно встречается почти во всех гонках, где используется человеческая сила: бег, велогонки и вот, оказывается, и в роликовых коньках. Смысл тут прост: лидер преодолевает сопротивление воздуха, а остальные держатся за ним и “отдыхают”. Когда лидер устает, он откатывается назад.
Но даже здесь возможны варианты. Группа гонщиков, как бы, договаривается, как они меняются, куда потом встает лидер. Они показывают друг другу какие-то знаки, сигналы, общаются. Наверняка, находятся и те, которые пытаются паразитировать на остальных, пытаются хитрить.
Гонщики сообщают назад, если впереди какое-то препятствие или опасный участок. То есть, у них там свой язык общения.
Когда они накатывают на впередиедущих, они выставляют руку и опираются на них – еще одна норма поведения внутри группы.
Также заметны различия в технике и антропометрии гонщиков. И когда анализируешь поступающую информацию, становится ясно, что люди (как бы нам не заявляли обратное) не равны. Ты сразу понимаешь, что гонку не выиграет человек с короткими ногами или лишним весом, с не совсем удачным строением тела. Там нужны особые данные. Как и в других сферах человеческой деятельности.
Вот пелотон проносится мимо плетущихся на их фоне любителей. Пелотон – это сборная профессионалов. Но вот на видео пелотон обгоняет другая команда из трех гонщиков. Они еще быстрее. У них свой ритм и темп! Разные группы. И это опять напоминает жизнь.
И чем ближе к группе лидеров, тем более экономные движения, тем выше техника, тем выше КПД от действий гонщиков, тем эргономичнее стойка. Вот он: эволюционный отбор в действии.
В группе гонщиков происходит настоящая жизнь со всеми своими нюансами, правилами, законами и этикой. Как только ты начинаешь погружаться в процесс, то становится очевидным, что и там люди – это люди. Они проявляют свои человеческие качества, они ведут себя в соответствии с присущей человеку сложностью его поведения. Для стороннего наблюдателя это не очень очевидно, но ведь в обычной жизни мы тоже соблюдаем определенные правила. Просто обычный зритель не знает правил гонки, а люди внутри гонки эти правила выполняют также как и обычные люди выполняют правила обычной жизни.
Внутри гонки остро ощущается движение жизни, сама живительная энергия, присущая живым существам. Когда мы живем с обычной скоростью, процессы протекают, но нам они не очень заметны, ведь мы движемся в ритме массы, в ритме общества. Спортсмены, все эти бегуны, велосипедисты, роллеры имеют возможность видеть мир в большем движении, их горизонт шире. И в гонках они сталкиваются с миром, который не знаком остальным людям. Именно этим он так и манит. Именно это причиняет столько боли тем, кто завершил карьеру. Ведь тот мир остается для них только в воспоминаниях.
Просто встретиться с бывшими партнерами в баре – это не то же, что быть с ними на трассе. Ведь в баре нет той атмосферы, нет того мира, в котором они привыкли взаимодействовать. Это будут совершенно другие ощущения и совершенно другие люди. Вместе с миром спорта и гонок люди лишаются еще и социальной сферы – общения в этом мире, общения специфического, не такого, которое протекает в жизни обычной.
Также не видео можно рассмотреть окружающие пейзажи. Природа тех мест красива: горы, зеленые луга. Прекрасно!
Любопытно было отметить, что по бокам дороги в Лихтенштейне располагаются такие же опасные для велосипедистов канализационные решетки с продольным сечением. Наехав на него, велосипедист рискует перелететь через руль. Шоссейная резина узкая и как раз проходит в эти решетки.
Сейчас наши власти по возможности заменяют такие решетки на безопасные с продольным сечением, но это потребует времени.
А еще поразила скорость, которую развивают и поддерживают гонщики! Удивительно!
Вот примерно такие мысли пришли в голову при просмотре видео. А что думаете вы по этому поводу?

Фото Cristina Zaragoza с сайта Unsplash

Поколение “Я”шек

Дети бездушных и разрушительных девяностых и дети их детей выросли на осколках великой цивилизации.
Западные ветры принесли на бывшую территорию СССР аморальную, разлагающую души пыль, которая в течение долгих лет вдыхалась людьми. Кто-то сумел ей противостоять и выработал устойчивость, а кто-то надышался ею сполна и впитал ее всю без остатка.
В результате родился новый тип человека. Этот тип не был создан только на территориях бывшего СССР. Это типичный продукт глобалистского мира. Общество потребления, которое сформировано на Западе, и которое глобалисты пытались распространить на весь земной шар, основывается именно на таких индивидуалистах и эгоистах: их называют потребителями.
Человек этого типа озабочен только самим собой, собственным “Я”, живущий для себя и игнорирующий запросы других людей. “Я” такого человека так раздуто, что ему постоянно мало места, ему везде тесно. Он постоянно требует, ничего не готов отдавать взамен. Ему все должны, он чувствует себя уникальным и неповторимым. Концентрация на собственном “Я” так сильна, что имя “Я”шка подходит ему куда больше, чем какое-то другое.
“Яшки” легко узнаваемы по своим постам в социальных сетях, по сториз и другим видео, по поведению на улице.
Они постоянно комментируют все свои действия: как они просыпаются, как они идут “в” и “из” спортзала, как они ходят на маникюр и педикюр, как они лечат зубы и ездят на курорты, как они путешествуют и ходят по ресторанам, как они идут “на” и “с” работы, сколько и в каком темпе они пробежали, сколько килограммов сбросили и в каком кинотеатре они смотрели очередной фильм.
“Яшки” не ждут в очередях (это ведь так заурядно) и стараются объезжать пробки по обочинам. “Яшкам” не ведомы правила. Жизнь по правилам для них скучна. Они верят в то, что живут над суетой.
“Яшки” не способны осознать, что их жизнь никому особенно не интересна, кроме них самих и их самых близких людей. Они не анализируют и не исследуют жизнь. Их мысли заняты новыми гаджетами и моделями, новой линией одежды и новыми машинами.
Трагедией в их жизни является нарушение их привычного образа жизни и снижение уровня комфорта. За возможность одеваться в одежду привычного бренда или есть в привычном ресторане они готовы буквально предать родную мать. Настоящей драмой для них является ограничение их потребительских привычек.
Мир “Яшек” весьма прост и прогнозируем. Воспитав единожды “Яшку”, воспитатели смогут точно предсказывать, как он будет себя вести, к чему он привык, какие ему нужно создать условия, чтобы заставить его действовать определенным образом, и какую “морковку” ему надо показать, чтобы он, выключив все инстинкты, пошел за ней хоть куда.
Создав “Яшкам” одинаковые условия жизни во всех регионах, куда глобалисты смогли дотянуться, они создали одинакового человека. И такой человек-“Яшка” прекрасно выдрессирован и прекрасно контролируется.
Лишив “Яшек” доступа к прекрасному, не дав им возможности понять, что есть настоящая жизнь, какие в жизни есть ценности и смыслы, показав им вместо веры, любви, близости, духовного таинства и драмы, бигмак, бабки и зло, они обрезали “Яшке” душу.
“Яшки” не особенно понимают, что значит трудиться, как работают жернова цивилизации, как производятся те продукты, которые они потребляют, сколько труда вкладывается в создание городской среды, в которой они паразитируют.
“Яшки” нетерпимы к трудностям. Жизнь полна грусти и испытаний, но “Яшки” не готовы к этому, ведь они обучены только удовлетворять свои потребности. В этом смысле “Яшки” абсолютно инфантильны.
“Яшкам” сложно создавать союзы, ведь в любом союзе человеку необходимо предоставить другому свободу и пространство. Но занятые только собой “Яшки” и союз воспринимают чисто утилитарно, как дополнение к своему “Я”. И когда “Яшкино” самолюбие ощущает, что союз перестает удовлетворять “Яшкино” эго, “Яшка” ищет другого союза или другой источник для удовлетворения.
Жизнь “Яшки” наполнена мыслями о себе и своими планами. В жизни “Яшки” много суеты и нарочитой важности. За этой суетой “Яшки” не видят самого главного – царящей в их душах пустоты и того, что они вообще не живут.

Электротранспорт

Про электрокары или как я стоял в снегу

Москва. Заснеженная набережная. Серые массы грязеснега, сдвинутые грейдерами к краю проезжей части, пытаются затянуть в себя паркующиеся автомобили.

У обочины грустно и одиноко стоит электрозаправочная станция, а рядом с ней пытается зарядиться дорогой китайский суперэлектрокар.

Вот подъехал на такси владелец этого… автомобиля. Пошел разбираться, как там проходит зарядка.

Забавное дело. Люди покупают себе что-то, что совершенно не приспособлено для использования. Красиво звучит, но не практично и проблематично. Зато, типа, чистое и зеленое.

А на деле выходят одни проблемы.

Во-первых, не особенно это и зелено. Кто-то задумывается о том, что будет с аккумуляторными батареями этих автомобилей по окончании их срока службы? Как они утилизируются? Соблюдаются ли при этом экологические нормы и законы? И насколько такая утилизация вредит окружающей среде?

Во-вторых, срок службы этих батарей не особенно долгий. И это независимо от того, используете вы ее или нет. Года три, вроде бы, заявляют производители. А ведь стоимость этой батареи составляет до половины стоимости всего транспортного средства. Насколько это рентабельно, вообще?

В-третьих, а где вот берется энергия для зарядки этих батарей? И за счет чего эта энергия вырабатывается? Размышления об этом приводят к следующим умозаключениям.

Производство электроэнергии и доставка ее пользователям проходит несколько этапов. На каждом из них существует своя энергоэффективность. Это слишком сложно для автора данной статьи, поэтому углубляться туда не будем. Главное, надо зафиксировать, что на каком-то этапе этой цепочки есть выработка электроэнергии. Она может быть за счет атомных реакций, за счет использования ветра или воды, или за счет сжигания нефти или угля. Может быть, еще что-то есть.

И с этими электромобилями происходит такая подмена, которая больше на рынке у наперсточников практикуется. Людям говорят, что это очень экологично – ездить на электротранспорте. А по факту, если генерация идет за счет сжигания нефти, то вопрос только в том, где это сжигание происходит: на электростанции или под капотом вашего авто.

По сути, люди, вставляя вилку в розетку, просто едят гамбургер, не спрашивая и не видя, как его готовят. В общем, играют в зелень.

Нет в этом никакой зелени – просто сжигание топлива происходит на ТЭЦ, а не под капотом вашего… автомобиля. Имитация это и обман.

Далее мы переносимся с глобального на микроуровень, на уровень конкретного пользователя. Посмотрим, как всем этим пользоваться.

В-четвертых, вот стоит заправка. Она одна на всю набережную. Приезжает автомобиль на зарядку. Владелец вставляет кабель в машину и уезжает… на такси. Бензиновом.

На сколько он машину оставляет: на час, два, на сутки? А потом на такси обратно. Бензиновом. Зелено и экономно.

Ну так вот. Машина зарядилась, но розетка и аппарат заняты. Как все это работает? И что делать тому, кто тоже приехал? А как они будут делить эту заправку на десять машин? А на тысячу?

В-пятых, проблема использования электрокаров в том, что там все зависит от работы микросхем и электроники. Ошибка в компьютере приведет к тому, что автомобиль превратится в груду металла. В него не получится дозалить топлива на дороге. И починить его не получится на дороге, потому что понять, что сломалось, невозможно без детального анализа работы электроники.

В-шестых, и это связано с вышеуказанным пунктом. А кто будет заниматься обслуживанием этих машин? Их тут мало. И нет ни сервисных служб, ни специалистов, ни навыков. Возможно, на заводе в Китае программисты и поймут, что с машиной не так. Но машина то тут, в России, а не там. А что, если завод закроется? Вся эта отрасль пока не обросла массой. Нет, в целом, уверенности в этом электротранспорте.

В общем, вопросов много. Если у кого-то есть еще какие-то мысли, пишите в комментариях. Может быть, какие-то моменты указаны неверно, тоже пишите об этом, если обладаете информацией.

В заключении же хочется сказать, что, может быть, электротранспорт или какой-то другой транспорт заменит систему ДВС (если мы как человечество доживем до этого момента), но пока это выглядит лишь как какая-то большая афера.