Дурак нынче фигура распространенная. Встречается повсеместно.

Дурака скрупулезно взращивают, вскармливают, воспитывают. Дурак необходим в современном мире. Без него – никуда.

Дурак – фигура утонченная. Дурака ни в коем случае нельзя критиковать. Нельзя подвергать его мысли и слова сомнениям. Нельзя дураку говорить, что он не прав. Дураки жутко не любят критики. У дурака к такому – стойкое неприятие. Как аллергия. В такой ситуации дурак просто не знает, чего от него хотят и начинает или обижаться, или раздражаться.

Дураку обязательно надо напоминать, что он очень умный и компетентный по всем вопросам. Дураку это жизненно необходимо. Без таких напоминаний дурак впадает в депрессивное состояние. Он начинает погружаться в себя, а делать это он категорически не хочет.

Дурак не очень любит читать и мыслить. Напротив, дурак имеет мнение почти по всем вопросам. И дурак считает нормальным и даже обязательным – иметь это самое мнение.

Общаться с дураком – это очень тяжелый труд. Ведь когда дурак произносит какую-то фразу, она, как правило, содержит утверждения, которые для того, чтобы быть опровергнутыми, потребуют от дурака образования. А как в рамках одного диалога дать дураку образование? Это абсолютно невозможно. И ведь дурак же и не хочет это образование получать. Дурак ведь считает, что никакое такое образование ему не нужно. Тем более от каких-то там людей вокруг. Дурак лишь хочет обозначить свое “мнение”. Обсуждать он решительно ничего не хочет. Ему достаточно того, что его мнение будет высказано и услышано. Большего дураку и не требуется.

Дураку обязательно чувствовать, что он свободен. Дураку надо об этом постоянно напоминать. При этом дураку обязательно надо говорить, что хорошо, а что плохо для этого самого дурака. Дураку надо объяснять, что происходит вокруг и как этому дураку на все это реагировать. Иначе дурак теряется и начинает нервничать. А это дураку неполезно.

Дурак прекрасен тем, что им легко управлять. Но дурака жалко, потому что его постоянно кто-то использует.

Еще дураки опасны, ведь когда их используют, они могут натворить или поспособствовать тому, чтобы кто-то с их, дураков, помощью натворил столько бед, что потом и не дуракам плохо будет. И вот это, конечно, никуда не годится.

И тут разумно сказать, что чего, мол, с них, с дураков, возьмешь. А, с другой стороны, ведь дурак, он ведь тоже – человек. Выходит и с него спрос должен быть. И спрос должен быть основательный!

Восприятие этой книги сильно зависит от интересов читателя.
По тематике. “Секреты Ватикана” – это не книга про Ватикан. Это именно про секреты Ватикана. То есть, в книге освещаются какие-то темы (секреты), не связанные между собой.
Книга перегружена деталями, названиями и именами.
При принятии решения об изучении данной книги необходимо учесть, что автор использует длинные перегруженные информацией предложения. Некоторые из них сложно понять, даже прочитав их несколько раз.
Также автор не соблюдает хронологию событий при раскрытии материала. Последовательность важна для нас, потому что мы живем в последовательном мире. Нарушение этого принципа выглядит неестественно и вызывает раздражение. Когда не то что в разных абзацах, а в пределах одного предложения автор совершает такие петлеобразные движения во времени – это выглядит издевательством над мозгом.
Более того, мысль автора скачет не только по времени, но и по теме. Сложное и перегруженное предложение, мало того, что структурно сложно для восприятия, оно еще и тематически может захватывать несколько вопросов.
Указанные выше причины не позволяют читателю погрузиться в восприятие материала. Автор как будто нарочно постоянно вышибает читателя из своей книги.
Если все же абстрагироваться от рваного и хаотичного авторского стиля и попытаться понять, кому эта книга может быть интересна и полезна, то на ум приходят работники музеев, экскурсоводы и историки, специализирующиеся на Ватикане. Им, и без того знакомым с темой, возможно, будет проще воспринимать текст.
Для человека неподготовленного книга покажется очень сложной.

Москва. Заснеженная набережная. Серые массы грязеснега, сдвинутые грейдерами к краю проезжей части, пытаются затянуть в себя паркующиеся автомобили.

У обочины грустно и одиноко стоит электрозаправочная станция, а рядом с ней пытается зарядиться дорогой китайский суперэлектрокар.

Вот подъехал на такси владелец этого… автомобиля. Пошел разбираться, как там проходит зарядка.

Забавное дело. Люди покупают себе что-то, что совершенно не приспособлено для использования. Красиво звучит, но не практично и проблематично. Зато, типа, чистое и зеленое.

А на деле выходят одни проблемы.

Во-первых, не особенно это и зелено. Кто-то задумывается о том, что будет с аккумуляторными батареями этих автомобилей по окончании их срока службы? Как они утилизируются? Соблюдаются ли при этом экологические нормы и законы? И насколько такая утилизация вредит окружающей среде?

Во-вторых, срок службы этих батарей не особенно долгий. И это независимо от того, используете вы ее или нет. Года три, вроде бы, заявляют производители. А ведь стоимость этой батареи составляет до половины стоимости всего транспортного средства. Насколько это рентабельно, вообще?

В-третьих, а где вот берется энергия для зарядки этих батарей? И за счет чего эта энергия вырабатывается? Размышления об этом приводят к следующим умозаключениям.

Производство электроэнергии и доставка ее пользователям проходит несколько этапов. На каждом из них существует своя энергоэффективность. Это слишком сложно для автора данной статьи, поэтому углубляться туда не будем. Главное, надо зафиксировать, что на каком-то этапе этой цепочки есть выработка электроэнергии. Она может быть за счет атомных реакций, за счет использования ветра или воды, или за счет сжигания нефти или угля. Может быть, еще что-то есть.

И с этими электромобилями происходит такая подмена, которая больше на рынке у наперсточников практикуется. Людям говорят, что это очень экологично – ездить на электротранспорте. А по факту, если генерация идет за счет сжигания нефти, то вопрос только в том, где это сжигание происходит: на электростанции или под капотом вашего авто.

По сути, люди, вставляя вилку в розетку, просто едят гамбургер, не спрашивая и не видя, как его готовят. В общем, играют в зелень.

Нет в этом никакой зелени – просто сжигание топлива происходит на ТЭЦ, а не под капотом вашего… автомобиля. Имитация это и обман.

Далее мы переносимся с глобального на микроуровень, на уровень конкретного пользователя. Посмотрим, как всем этим пользоваться.

В-четвертых, вот стоит заправка. Она одна на всю набережную. Приезжает автомобиль на зарядку. Владелец вставляет кабель в машину и уезжает… на такси. Бензиновом.

На сколько он машину оставляет: на час, два, на сутки? А потом на такси обратно. Бензиновом. Зелено и экономно.

Ну так вот. Машина зарядилась, но розетка и аппарат заняты. Как все это работает? И что делать тому, кто тоже приехал? А как они будут делить эту заправку на десять машин? А на тысячу?

В-пятых, проблема использования электрокаров в том, что там все зависит от работы микросхем и электроники. Ошибка в компьютере приведет к тому, что автомобиль превратится в груду металла. В него не получится дозалить топлива на дороге. И починить его не получится на дороге, потому что понять, что сломалось, невозможно без детального анализа работы электроники.

В-шестых, и это связано с вышеуказанным пунктом. А кто будет заниматься обслуживанием этих машин? Их тут мало. И нет ни сервисных служб, ни специалистов, ни навыков. Возможно, на заводе в Китае программисты и поймут, что с машиной не так. Но машина то тут, в России, а не там. А что, если завод закроется? Вся эта отрасль пока не обросла массой. Нет, в целом, уверенности в этом электротранспорте.

В общем, вопросов много. Если у кого-то есть еще какие-то мысли, пишите в комментариях. Может быть, какие-то моменты указаны неверно, тоже пишите об этом, если обладаете информацией.

В заключении же хочется сказать, что, может быть, электротранспорт или какой-то другой транспорт заменит систему ДВС (если мы как человечество доживем до этого момента), но пока это выглядит лишь как какая-то большая афера.